США. Часть 4 — Железнодорожный музей Иллинойса

Утром рано встали, позавтракали и поехали в музей паровозов. Как обычно было довольно жарко.

Ранее
План, маршрут и бюджет
Часть 1 — Вашингтон
Часть 2 — Hershey’s и Патерсон
Часть 3 — Атлантический океан и Ниагара

В этом кемпинге в эту ночь было всего 3 палатки. А вот места для автодомов были почти все заняты.

От кемпинга до музея мы ехали пару часов. Доехали, когда на улице уже была жара.

На парковке к нам подошли люди и спросили, поглядев на номер машины, не из Нью-Джерси ли мы, что у них там кто-то живет. Мы сказали, что мы из России )) Тогда нам пожелали наслаждаться машиной. Это были уже не первые, кто обращали внимание на Мустанг и говорили нам что машина красивая.

Вход в музей через железнодорожный переезд.

Ещё на парковке мы увидели трамвай, который катал посетителей по 7-километровой музейной железной дороге. Мы кататься не захотели, в +30 в трамвае без кондиционера сложно получать положительные эмоции 🙂

Этот музей — самый большой железнодорожный музей США. А открыли его ещё в 1953 году!

Из более чем 370 экспонатов большая часть — вагоны. Их много разных и даже сувенирная лавка расположилась в двух старых жёлтых вагонах.

Экспозиция музея в основном была в больших ангарах. На 4 путях выставлены друг за другом вагоны, а между ними узкий проход для посетителей.

В некоторые вагоны можно было зайти посмотреть интерьер.

В основном в музее собраны экспонаты, когда-то ездившие тут же у озёр.

У следующего ангара — выставка семафоров.

Внутри на стенах висят разные железнодорожные артефакты.

И снова вагоны.

А между следующими павильонами было немного локомотивов вперемешку… с вагонами, конечно.

Всё обошли — ни одного электровоза. Для штатов это нормально. С электрификацией тут всё не то что плохо, скорее никак, электрическая тяга применяется только на коротких пригородных линиях с большим пассажиропотоком.

Общее впечатление от их грузовых тепловозов — они огромные. В США похоже габариты на железных дорогах сильно отличаются от наших, по крайней мере по высоте.

Несмотря на отсутствие электровозов в музее на его путях есть контактная сеть. Это для трамваев, метро, электричек.

Всякий разный городской и пригородный подвижной состав собран в следующем ангаре.

В основном все эти урбаны и сабурбаны работали когда-то в Чикаго.

Среди них как-то оказался снегоочиститель.

Ещё один ангар — всё вперемешку.

И последний железнодорожный павильон — паровозы!

В музее должны были быть троллейбусы. Но ангар с ними был закрыт на ремонт. Видно было только морду одного самого ближнего “рогатого”. Для троллейбусов по территории музея проведена контактная сеть. Судя по сайту музея иногда троллейбусы выезжают из ангара, чтобы покатать посетителей.

Где-то в самом дальнем углу, за ангаром с троллейбусами спрятали автобусы.

А ещё в разных местах были расставлены автоматы с газировкой. Я обнаружил, что в них можно менять квотеры на другие квотеры :-). Наменял себе несколько нужных монеток.

Далее:
Часть 5 — Дорога до Йеллоустона
Часть 6 — Йеллоустон. 1й день
Часть 7 — Йеллоустон. 2й день
Часть 8 — The Great American Eclipse
Часть 9 — Дорога до Калифорнии и Тихий океан
Часть 10 — Калифорния
Часть 11 — Йосемити и Секвойя
Часть 12 — Каньоны
Часть 13 — Каньоны. Продолжение
Часть 14 — Петрифайд-Форест
Часть 15 — Музей транспорта в Сент-Луисе

Leave a Reply Cancel reply