После Петрифайд Форест мы ехали полтора дня, проезжали Нью-Мексико, Оклахому и приехали в Миссури. А в Сент-Луисе пошли в Музей транспорта. Это или самый старый, или один из самых старых железнодорожных музеев, его открыли ещё в 1944 году! По утверждению Смитсоновского института у музея в Сент-Луисе одна из лучших и самых больших колекция транспортных средств в мире.
Ранее
План, маршрут и бюджет
Часть 1 — Вашингтон
Часть 2 — Hershey’s и Патерсон
Часть 3 — Атлантический океан и Ниагара
Часть 4 — Железнодорожный музей Иллинойса
Часть 5 — Дорога до Йеллоустона
Часть 6 — Йеллоустон. 1й день
Часть 7 — Йеллоустон. 2й день
Часть 8 — The Great American Eclipse
Часть 9 — Дорога до Калифорнии и Тихий океан
Часть 10 — Калифорния
Часть 11 — Йосемити и Секвойя
Часть 12 — Каньоны
Часть 13 — Каньоны. Продолжение
Часть 14 — Петрифайд-Форест
Вокруг парковки музея построена садовая железная дорога (кажется это так называется). По ней при желании можно прокатиться.
Тут же на парковке установлен первый экспонат — EMD LWT12. Это дизельный локомотив, или по-русски тепловоз. В 1950-е года под таким ходили высокоскоростные поезда Aerotrain на востоке.
Рядом стоит какой-то старый каток.
С парковки попадаешь в первый павильон музея. В нём кассы, кафе, сувенирный магазин. А за ним клумба с разными цветами. Мы себе семян вот этих гвоздик насобирали.
В следующем павильоне коллекция автомобилей. Это Dream Car — DiDia 150, собранный в единственном экземпляре. В 1960 году это был самый дорогой, созданный на заказ, автомобиль в мире. В современных долларах он стоил 1,5 миллиона.
А это тачки 1910—1920-х.
Это я не помню что такое.
А это Lincoln Continental 1963 года.
В 1963 году Chrysler выпустила опытную серию газотурбинных автомобилей. Всего было 55 штук, сейчас из них 9 в музеях. Вот один из уцелевших экземпляров.
Ещё один древний грузовик.
А вот Мустанг, почти как тот, на котором мы ездили. Постарше лет на 50.
Что-то старое, ракетообразное. Наверняка, из 1950-х.
Stanley Steamer 1923 года.
А теперь на улицу! Тут было 4 площадки с разным железнодорожным транспортом. Это последний эксплуатировавшийся в Миссури паровоз Georgia #724. Построен в 1896 году.
Тормозной вагон Missouri Pacific #13889 1980-го года
Это он же изнутри. Ничего лишнего, даже чай негде попить.
Между вагонами сделаны удобные переходы. Идём вовнутрь цистерны.
Внутри много-много клёпок.
Слева на фото 1-5-0 паровоз Eagle-Picher #1621. Он был построен в 1918 году для России. А тут у нас революция, и паровоз стало некому забирать. Пришлось переделывать его на американскую колею и самим эксплуатировать. А справа локомотив дороги Chicago, Burlington & Quincy #9908 “Silver Charger”. Он водил пассажирский поезд General Pershing Zephyr.
Рядом с ними чёрно-жёлтый тепловоз 1938 года Sabine River & Northern #408.
Это я в какой-то тепловоз залез.
Рядом со мною самая большая цистерна в мире. Она рассчитана на 123 тонны и вмещает 227 тысяч литров. Это экспериментальный экземпляр. Его длина 29,5 метра не укладывается в современное ограничение длины на американских дорогах 27 метров.
Тут ещё какие-то вагоны и локомотивы. Удобно, что расстояние между путями приличное сделали, так разглядывать всё удобнее, чем когда всё понапихано в старое депо с узкими проходами.
На следующей фотографии можно разглядеть электровоз 1919 года железной дороги Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific #E-2. Он оранжево-красно-чёрный. Всего было 5 таких локомотивов. Они эксплуатировались до 1962 года. Этот был передан в музей, а остальные превратились в металлолом. А перед ним чёрный с надписью US Army — экспериментальный газотурбовоз.
Кроме садовой железной дороги вокруг парковки в музее есть и обычная. По ней несколько раз в день катается один из вагонов трамвая или метро.
В это день катался серебристый вагон, наверно, из подземки.
На второй площадке под крышей стоят всякие старые вагоны.
Тут почему-то дорожки не сделали и не ко всем экспонатам подойти можно. Такой полусклад, а не павильон.
Третья площадка — это пути под открытым небом перед депо и ещё кусочек путей под крышей. По открытым небом стоят пара паровозов и грузовые вагоны.
Слева 2-4-1 паровоз фирмы ALCO дороги New York Central #2933. Посередине 1-3-0 паровоз Wabash #573. Ну а правее — грузовые вагоны и служебное депо.
Под крышей темно и узко. С краю стоит тепловоз GE E8. Он водил пассажирские поезда.
Напротив него паровоз #318 завода TRRA 1928 года.
Слева-направо паровоз #1522 завода Baldwin выпуска 1926 года, рельсовый автобус #206 выпуска 1939 года, работавший на линии Alton-Grafton в Иллинойсе, а дальше какие-то пассажирские вагоны.
За скамейкой стоит дизель-электрический тепловоз GM EMD FT. Такие строили во время второй мировой. Всего было изготовлено чуть больше 1000 экземпляров.
Тут ещё несколько паровозов. Самый правый ATSF 5011. В момент его постройки в 1944 году он был самым большим и самым мощным паровозом класса 1-5-2.
Вероятнее всего это внутри него. В окно мало что видно — понятно для чего нужны коровоотбрасыватели на паровозах.
Ещё один дизель-электрический тепловоз для маневровой работы ALCO RS-3.
Из-под крыши выходим на четвёртую площадку.
EMD SD45 — такие тепловозы строили с 1965 по 1971. Не очень надёжный локомотив: двигатель мог сломать собственный коленчатый вал 😀 . Поэтому до наших дней дожили только музейные экспонаты.
EMD DDA40X — самый мощный односекционный тепловоз. Внутри него установлено 2 дизеля суммарной мощностью 4.93 МВт. Построен в 1971 году.
Рядом с ним снегоочиститель с клиновым плугом.
А с другой стороны роторный снегоочиститель.
Это Big Boy сочленённый паровоз с осевой формулой 2-4-0+0-4-2 — самый длинный серийный паровоз в мире, длина с тендером 40,47 метра. А ещё он самый тяжёлый — 548,3 тонны с углем и водой. Официальное его название ALCO 4000, но однажды написанное на нём мелом “Big Boy” быстро стало основным его именем. В 1941-1944 годах было построено всего 25 паровозов этой серии. Сохранено 8 паровозов.
В общем музей и правда с большой и хорошей коллекцией.
После музея мы снова полтора дня ехали-ехали, ночевали где-то в зоне отдыха на трассе. По плану у нас был запас часов 6-7, и мы хотели заехать в Далесе в Аэрокосмический музей посмотреть на шатл. Но по факту мы очень устали от полутора дней за рулём почти без перерывов, спали и останавливались больше запланированного, не успели заехать на заправку до сдачи машины и прибежали в аэропорт за 5 минут до окончания регистрации на рейс.
Вот и всё путешествие 🙂