Рождественские каникулы 2017. Часть 4 — Венский транспортный музей

Венский транспортный музей Remise расположен в одном из старых депо рядом с конечной 18го трамвая. Музей — это 3 больших ангара, в которых выставлено много-много трамваев, и бывшее административное здание, где сейчас продают билеты и сувениры.

Ранее
Часть 1 — Прага
Часть 2 — Прага. Продолжение

Часть 3 — Вена

По музею можно гулять просто так, а можно с бесплатным аудио-гидом в приложении для смартфона Hearonymus.

История трамвая в Вене началась с 1865 года с конки. Зелёный вагон №53 — один из первых вагонов конки. Его построили в 1868 году. В нём есть 21 место для сидения и 6 для стояния. Тянули такой вагон две лошадиных силы.

Через пару десятилетий, в 1883 году, появился паровой трамвай. Линии с паровой тягой строили только в пригороды, чтобы не коптить центр города.

Традиционный электрический трамвай пришёл в Вену в 1897 году. Первая линия была по современному 5му маршруту. Благодаря низкому уровню шума и отсутствию неприятных запахов по сравнению с конкой электрический трамвай быстро стал популярен. Уже в 1903 году город полностью отказался от конки.

На фото мотовагон типа D 1900 года и прицепной вагон S2 1871 года.

Во время первой мировой трамвайные линии использовались не только для пассажирских перевозок. Служебные вагоны и платформы использовались для перевозки грузов.

Первым массовым вагоном стал вагон типа K. Они строились с 1912 года, а выходили на линии до 1970х годов. Ниже на фото вагон №2380.

В годы первой мировой в Вене появились несколько двухэтажных вагонов. На фото один из таких вагонов на станции Гюттельдорф в 1915 году. Но двухэтажные вагоны никак себя не зарекомендовали и уже к 1930ым их все отправили на металлолом.

Сначала у всех трамваев не было ветрового остекления, т.е. водитель управлял вагоном практически на улице, под ветром и дождём. Только к 1930 году все трамваи были остеклены.

На фото трамвай №314 типа D 1925 года постройки. Он эксплуатировался до 1940 года на маршрутах проходящих через Имперский мост, на котором действовало ограничение на массу транспортных средств, эта модель как раз укладывалась в это ограничение.

В 1929-1930 годах был пик развития Венского трамвая. В это время было максимальное количество вагонов на линиях, а сами линии имели максимальную длину — 318 км.

В 1938 году, после аншлюса, в Вене левостороннее движение было изменен на правостороннее. Служебные вагоны-снегоочистители во время такого изменения использовались в качестве рекламы на колёсах, призывая “держаться правой стороны”.

Вагоны “Хайдельберг” были задуманы как универсальные для Третьего рейха. Для них характерны минимум используемых в производстве материалов, ограниченный комфорт, большая вместимость. Вагоны строились во время второй мировой, из-за трудностей с материалами заканчивали их производство до 1949 года.

В 1949 году в Вену прибыло 45 вагонов, получивших тип Z, из Нью-Йорка. Они были построены в 1939 году, но в Нью-Йорке после окончания второй мировой трамвайное движение было закрыто. Для Вены эти вагоны были просто Вау! У них были автоматические двери, откидывающиеся подножки, они были более быстрыми и вместительными по сравнению с любыми другими прежними вагонами. На фото один из таких вагонов №4208.

На следующей фотографии послевоенные вагоны №51 типа B с прозвищем “Шипун” из-за электро-пневматических дверей 1951 года, №401 цельнометаллический типа T1 1954 года, первый с электрическим отоплением в прицепном вагоне, №432 типа T2 1956 года, №1901 прицепной типа K8 1953 года, снова деревянный. Все они использовались до 1970х годов.

Вагон №2280 типа H2 постройки конца 1940х. Большáя часть вагонов послевоенных лет была построена на тележках старых вагонов или путём модернизации самих вагонов.

С 1958 года на городских линиях начали тестировать вместо трамваем автобусы. В скором времени некоторые линии перестали обслуживаться трамваями.

На фото “мордатый” автобус типа 5GF-ST. Это основной тип автобусов послевоенного времени.

В 1960х потребовались автобусы большой вместимости. Были выпущены двухэтажные автобусы типа DD2 FU, но горожане неохотно занимали вторые этажи таких автобусов. Двухэтажные автобусы не прижились.

Из-за нехватки персонала в 1960х годах начали выпускать сочленённые вагоны типа F. На фото вагон №746, который возил пассажиров до 1994 года.

В середине 1970х в Вене появилось метро. Решено было не использовать трамвайные линии параллельно линиям метро, поэтому вместе со строительством метро изменялись маршруты трамваев. Ниже алюминиевый вагон типа U — первый метропоезд Вены. Машинист в таком поезде отвечает только за открывание-закрывание дверей и отправку от станции, остальное — автоматика.

В Вене ещё есть городская железная дорога. В 1950х-1980х там использовались вот такие вагоны N1.

Это автобус типа GU230-54-59-3, построенный в 1974 году. 1 августа 1976 года этот автобус №8084 без пассажиров рано утром пересекал Имперский мост, когда мост обрушился. И водителя, и автобус удалось спасти. После ремонта автобус снова вышел на линию.

Маленькие автобусы на 25 пассажиров типа SC-6F были специально разработаны в 1970х годах для узких улочек в центре города.

А ещё в Вене были когда-то троллейбусы. Первые линии появлялись ещё в 1908-1909 годах. Это были линии Клостернойбург — Вайдлинг протяженностью 3.7 км в 1908-1919 годах на границе с современой Веной, Пёцлайнсдорф — Зальмансдорф  2.2 км в 1908-1938 годах и Лизинг — Кальксбург 3.8 км в 1909-1920 годах. На этих линиях использовался подвижной состав с контактными тележками.

Современный троллейбус был в Вене с 1946 по 1958. Линия была длиной 5.9 км от  Währinger Gürtel до Salmannsdorf.

Служебного подвижного состава в музее почти нет. Кроме снегоочистителя с агитацией есть только рельсовоз.

А ещё на одной из стен собрано несколько разных светофоров.

Вот такой музей Wiener Linien и такая история транспорта Вены в моём коротком пересказе. При написании поста использованы статьи немецкой и английской Википедии и материалы из аудиогида Hearonymus.

А на улице около музея была вот такая оригинальная рождественская ёлка.

Далее
Часть 5 — Будапешт

Leave a Reply Cancel reply