Два воскресенья в месяц в Мюнхене можно посетить музей MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft) — музей Мюнхенского транспортного предприятия. Он открыт с 2007 года и хранит старые трамваи, автобусы и даже метро.
Как добраться
Добраться до музея можно на обычном трамвае до конечной Schwanseestraße и пройти 500 м пешком
или можно проехать от Giesing Bahnhof на старом автобусе по специальному маршруту O7 прямо до музея.
Не знаю, всегда ли на линии O7 один и тот же автобус, но я ехал на MAN 750. Эта модель была основной в парке города в 1960-70 годы. Конкретно этот №4002 построен в 1967 году.
Салон автобуса выглядит в соответствии с его возрастом. Кроме этого у пассажиров есть уникальная возможность вспомнить детство, подышав соляркой в салоне. Ну и шумит автобус сильно громче современных. Очень рекомендую покататься.
Трамваи
Окей, мы добрались до самого музея. Экспозиция размещена в бывших ремонтных мастерских — большом светлом здании.
История городского трамвая в Мюнхене началась как обычно с конки. Было это в 1867 году. 21 октября была запущена первая линия. В первый же день конкой воспользовались 5000 пассажиров. К 1894 году в городе было уже 390 вагонов.
В 1883 году к конке добавился паровик в Нимфенбурге. Было куплено 7 специальных локомотивов и 33 вагона.
С появлением электрического трамвая в 1895 году конка и паровик стали им заменяться. Бывшие вагоны конки переоборудовали в прицепные. Ничего оригинального до наших дней не дожило.
Не дожило и ни одного из первых электрических трамваев типа Z, поэтому в музее представлена масштабная модель такого вагона.
С 1900 до 1906 года был ещё аккумуляторный трамвай. Королевский двор не хотел захламлять улицу у Хофгартена проводами, поэтому было куплено 6 аккумуляторных локомотивов. Один из их позже выставлялся в Немецком музее, но был утрачен во время второй мировой.
А — это получается самый старый вагон в музее. Вагоны этого типа выпускались с 1898 по 1902 год. Было их 250 штук. Они катались по улицам несколько десятилетий. В 1928 году их начали выводить из эксплуатации, но с началом второй мировой перестали. В итоге вагоны работали на некоторых линиях до 1958 года. Часть из них позже переделали в служебные. А в 1976 из них собрали этот вагон №256.
Серия C из 100 вагонов была закуплена в 1910-13 годах. После модернизации в 1926-31 годах вагоны получили серию D. Эксплуатировались они до Олимпиады 1972 года.
Во время второй мировой на основе уцелевших частей повреждённых вагонов начали строить вагоны, ставшие версией G. Изначально вместо окон в них была фанера, а вместо привычного бело-голубого окраса — камуфляжный.
Ещё одна военная серия — J, в народе Хайдельбергский вагон. Народное название связано с его происхождением. Вагон военного времени строился по принципу “дёшево и вместительно”. Такие вагоны были и в других городах тогдашней Германии. Серия была в эксплуатации до 1973 года.
В 1950 началось первое после войны настоящее обновление парка. В отличии от других городов, где новые трамваи брали четырёхосные, Мюнхен для своих малых кривых выбрал трёхосные. Я не знаю, как такое называется по-русски, поэтому просто покажу картинку из Википедии.
Вагоны M пришли в Мюнхен почти на полвека. Последний регулярный рейс состоялся в 1998 году. Какое-то время один такой вагон ходил в центре по экскурсионному маршруту летом, но примерно во время ковида перестал.
Где-то в музее хранится вагон следующей серии P 3.16, но в зале его нет. Поэтому давайте посмотрим снова на картинку из Википедии.
Тип P уже тоже не встречается на улицах. Куда спрятали отставленные от работы и не отправленные в Румынию 4 вагона — не понятно.
В городе сейчас эксплуатируют вагоны типов R, S и T. Им пока в музей рано.
Специальный транспорт
Кроме обычных трамваев есть ещё специальные вагоны и служебные автомобили.
Рельсошлифовальный стоит на яме, можно посмотреть его и из неё.
Артефакты
В трамваях и автобусах установлены вот такие же компостеры, только без прозрачных элементов корпуса. Первые дни я не мог понять, что это в салоне тикает. Потом понял, источник шума вот этот ящик. На остановках слышно, как в нём переставляется время и, возможно, обозначение последней остановки.
Этот автомат по продаже билетов похоже механический, а следующий уже электронный с кнопочками.
Круто, что тут выставили не просто старый контроллер, а показывают его внутренности.
Ещё там были разные токоприёмники, они оказывается такие огромные, выше меня. Но их я что-то не сфотал. Ещё были всякие рельсы, билеты, одежда вагоновожатых. В общем много разного.
Это реальный светофор, на улицах такие же стоят. До сих пор не до конца понимаю, что его сигналы означают.
В боковых помещениях здания были небольшие цеха, в одном из них так и составили станки, а в другом сейчас занимаются моделизмом.
А в сувенирной лавке музея продают старые маршрутные указатели, всякие таблички, старые книги с расписаниями, разные журналы про трамваи, старые схемы транспорта, открытки с трамваями и автобусами и даже металлические щитки со старым гербом Мюнхена (на фотках трамваев выше его видно — черно-белый монах с книгой). Вход в музей для двоих стоил 6€, а в сувенирной лавке я оставил в 3 раза больше.
Автобусы
Автобусов в зале музея было всего четыре, хотя интернет говорит, что у них их два десятка. Остальные, наверно, где-то в другом месте хранятся.
Этот Сетра работает трансфером на разных мероприятиях. В этом году мы видели его на Дне железных дорог (Tag der Scheine) в Ландсхуте. Вообще я нашёл сайт компании Kraftverkehr München GmbH. На нём есть информация, где в ближайшее время будет работать ретро-транспорт.
Метро
Совсем немножко в музее есть и метрополитена. В голове вагона типа B разместили симулятор. К симулятору конечно же была очередь. Зато без очереди можно было перелистывать аналоговый маршрутоуказатель этого вагона.
В общем, будете в Мюнхене, рекомендую сходить. Только на даты работы смотрите на сайте музея и учитывайте, что в августе у музея бывают каникулы.