Питерский железнодорожный музей

Питерский железнодорожный музей

За зданием бывшего Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге расположен Музей Октябрьской железной дороги. Его экспонаты – паровозы, тепловозы, электровозы и немножко вагонов – выставлены под открытым небом на путях. Не знаю, в рабочем ли состоянии всё выставленное, но точно в хорошо покрашенном:)

Этот пост – экскурсия по музею с очень коротенькими описаниями экспонатов.

Паровозы
Тепловозы
Электровозы
Автомотриса и электропоезда
Военная техника
Ссылки

Паровозы

Танк-паровоз Ь-2023 построен в 1897 году на Коломенском заводе. Эксплуатировался до 1980х на Северном Кавказе.↓
Питер. Железнодорожный музей. Ь-2023

С68 – единственный сохранившийся паровоз серии С. Построен в 1913 году на Невском заводе. Паровозы серии С одни из лучших и наиболее экономичных из производимых в Российской империи.↓
Питер. Железнодорожный музей. С68

Маневровый паровоз BR91 производился в Германии в 1893-1922 годах. Поступил в СССР как военная добыча или по репарации. Получил обозначение ТТ. Первая буква Т – Трофейный, вторая – имя серии советских паровозов близких по характеристикам.↓
Питер. Железнодорожный музей. ТТ-1770

Су, “сушка” – первый паровоз разработанный в СССР, самый массовый советский паровоз. Выпущено 2683(!) единицы в 1924-51 годах. Применялся для пассажирского движения до конца 1960х годов.↓
Питер. Железнодорожный музей. Су

Паровозы серии ЭМ строились в 1931-34 годах. Использовались в ускоренных грузовых поездах Донбасс – Москва и Донбасс – Ленинград. Всего в серии Э за 39 лет выпуска с 1912 по 1957 годы было выпущено около 11 тысяч паровозов! – Это рекорд в мировом паровозо и локомотивостроении.↓
Питер. Железнодорожный музей. Эм

Лёгкий товарный локомотив Tk3 сделан в Финляндии. При поступлении в СССР после 1945 года именовался К5.↓
Питер. Железнодорожный музей. Tk3

Паровоз Л (конструктор Лебедянский) “Победа”, он же П32, разработан в конце Второй мировой войны в СССР. Выпускался в 1945-55 годах на Коломенском, Брянском и Ворошиловградском заводах (всего 4199 единиц). Сохранилось много паровозов данного типа в разных депо, на базах запаса и в качестве памятников на всей территории бывшего СССР.↓
Питер. Железнодорожный музей. Л-2298

ЛВ – советский магистральный грузовой паровоз. Производился на Ворошиловградском паровозостроительном заводе в 1952-56 годах. Один из самых совершенных паровозов советского производства. В своё время он позволил увеличить на четверть вес поездов, снизить расход угля на 10% и увеличить участковую скорость. Применялся на Транссибе и депо Карталы. После перевода этих участков на электрическую и тепловозную тягу паровозы переводились на другие участки железных дорог союза, а с конца 1960х на базы запаса.↓
Питер. Железнодорожный музей. ЛВ

Последний выпущенный на Коломенском заводе паровоз П36 “Генерал” (1956 года). После него на заводе стали делать только тепловозы. Паровоз несколько раз фигурировал на марках разных стран, но ни разу на советских или российских. На конкретно этом экземпляре сохранилась оригинальная нашлёпка на звезде с барельефами Ленина и Сталина, на других паровозах её меняли на изображение советского герба.↓
Питер. Железнодорожный музей. Последний паровоз Коломенского завода

Тепловозы

Щел1 – один из первых в мире тепловозов. Построен в 1924 году на ленинградских заводах.↓
Питер. Железнодорожный музей. Щел1

ТЭ2 – тепловоз с электрической передачей, 2-я модель. Строился на Харьковском заводе транспортного машиностроения в 1948-55 годах. Первый советский крупносерийный и первый советский двухсекционный тепловоз. Работал на железных дорогах России, Украины и Монголии до середины 1980х. Есть сохранившиеся и до сих пор работающие локомотивы в Улан-Баторе и Уссурийске.↓
Питер. Железнодорожный музей. ТЭ2-414

Тепловоз с электрической передачей ТЭ7 выпускался на Харьковском заводе транспортного машиностроения и Луганском тепловозостроительном заводе в период с 1956 до 1964 гг. Эксплуатировались на пассажирских линиях Москва – Ленинград, Москва – Киев, Смоленск – Брест, Минск – Калининград.↓
Питер. Железнодорожный музей. ТЭ7-13

ТГМ1 — первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей. Строился Муромским тепловозостроительным заводом в 1956-72 гг. В основном использовался на промышленных предприятиях.↓
Питер. Железнодорожный музей. ТГМ1-575

ТГэ (тепловоз с гидропередачей, электростанция) — советский маневровый тепловоз-электростанция, выпускавшийся австрийским заводом Иенбахер Верке в 1958-59 гг. Использовался для обслуживания путевых и строительных машин в “ползучем” режиме, когда при скорости движения 1-3 км/ч вырабатывается трёхфазный электрический ток.↓
Питер. Железнодорожный музей. ТГэ-016

ВМЭ1, венгерский маневровый тепловоз с электрической передачей, тип 1, он же DVM4, постановлялся в СССР в 1958-65 годах из Венгрии, когда в союзе постройка собственных тепловозов ещё не была налажена, а отказываться от использования паровозов уже решили. Изготавливались на заводе Ganz MÁVAG. Для маневровой работы с грузовыми составами были слабоваты, поэтому использовались для маневровой работы с пассажирскими составами и обслуживания пригородных поездов.↓
Питер. Железнодорожный музей. ВМЗ1-043

ТЭП60Тепловоз с электрической тяговой передачей пассажирский, 60-е — годы начала выпуска. Выпускался до 1985 на Коломенском тепловозостроительном заводе. Эксплуатировались раньше в Прибалтике, Украине, Белоруссии, России, сейчас только в Белоруссии.↓
Питер. Железнодорожный музей. ТЭП60-0190

ТЭП10 — тепловоз с электрической передачей пассажирский “Стрела”. Выпускался в 1961-68 гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения. До 1988 года эти локомотивы водили поезда из Москвы в Свердловск на большем части пути, до Красноуфимска.↓
Питер. Железнодорожный музей. ТЭП10-163

ЧМЭ3 – чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей. Изготавливался на предприятии Чешско-мора́вская Ко́лбен-Да́нек, ČKD, с 1963 до 1991 года. Всего было построено более 7 тысяч единиц. Наверно к каждом депо на постсоветском пространстве есть такой локомотив.↓
Питер. Железнодорожный музей. ЧМЭ3-001

М62 – необычное обозначение для советского тепловоза. Это на самом деле венгерская маркировка, которая перекочевала в советы. Почему так получилось подробно описано в вике. Тепловозы строились с 1965 до 2007 года на Луганском тепловозостроительном заводе. В России имеет прозвище “Машка”. Кроме стран бывшего СССР поставлялся и эксплуатировался в странах соцлагеря.↓
Питер. Железнодорожный музей. М62-1731

Электровозы

СС (Сурамский советский) – электровозы постоянного тока изготавливавшиеся в 1932-34 годах для первого в СССР электрифицированного участка – Сурамского перевала на Закавказской железной дороге. Кроме того несколько таких электровозов заменили паровозную тягу на участке Чусовская – Кизел. Эксплуатировались до середины 1970х!↓
Питер. Железнодорожный музей. Ссм-14

Электровоз ГЭТ постоянного тока 500В выпущен до 1938 г. заводом «Динамо», входившего в Государственный электротехнический трест. Использовался на Электрозаводской железнодорожной ветке в Москве.↓
Питер. Железнодорожный музей. ГЭТ

ВЛ22М – первый советский крупносерийный электровоз постоянного тока. С 1946 до 1958 года было построено 1542 локомотива. Использовался и как грузовой, и как пассажирский до 1990х. В настоящее время ещё 12 единиц на ходу и эксплуатируются в Челябинске на промышленных предприятиях.↓
Питер. Железнодорожный музей. ВЛ22м-1729

В 1959-60 годах во Франции по специальному заказу СССР были построены 50 электровозов переменного тока Ф. Все поступили в Красноярск и имели были далеко несовершенны. Приходилось их активно дорабатывать напильником и чинить 🙂 Это единственный уцелевший экземпляр из всей партии.↓
Питер. Железнодорожный музей. Фк07

Электровоз постоянного тока “Владимир Ленин” с осевой нагрузкой 23 т – ВЛ23 выпускался Новочеркасским электровозостроительным заводом в 1956-61 годах. Всего было построено чуть менее 500 единиц. В 1960-80е годы был самым надёжным магистральным локомотивом. Эксплуатировался на Московской, Южно-Уральской и Восточно-Сибирской железных дорогах до конца XX века.↓
Питер. Железнодорожный музей. ВЛ23-001

ВЛ41 – маневровый электровоз переменного тока “Владимир Ленин”, серия 41. Выпускался Днепропетровским электровозостроительным заводом в 1963-64 гг. Всего было построено 78 единиц. Применялись для маневровой работы на станциях МПС до 70х. Плохо себя показали и были переданы на промышленные предприятия.↓
Питер. Железнодорожный музей. ВЛ41-060

Автомотриса и электропоезда

Румынская автомотриса “Малакс” АВ 758. Поступила в СССР во время Второй мировой войны. Использовалась на Октябрьской железной дороге до конца 1980х.↓
Питер. Железнодорожный музей. АВ 758

Электропоезд постоянного тока СМ выпускался с 1946 года. Делался для работы от двух напряжений. Первые электропоезда работали от 1500 В, а эта модель была создана для плавного перехода на 3000 В.↓
Питер. Железнодорожный музей. См-027

ЭР10, электропоезд рижский 10-й тип, опытный электропоезд постоянного тока. Всего в 1960-61 гг. было выпущено 6 четырёхвагонных составов. Эксплуатировались в Москве на Курском направлении в течение 10 лет. Потом кончились запчасти и их списали.↓
Питер. Железнодорожный музей. ЭР10-002

ЭР200 – электропоезд постоянного тока, выпускавшийся на Рижском вагоностроительном заводе. Эксплуатировался с 1984 до 2009 года на линии Москва – Санкт-Петербург, был способен развивать скорость до 200 км/ч.↓
Питер. Железнодорожный музей. ЭР200

Военная техника

Железнодорожный артиллерийский транспортёр ТМ-III-12 построен в 1930х.↓
Питер. Железнодорожный музей. Артилерийская установка

Двухосная бронеплатформа.↓
Питер. Железнодорожный музей. Броневагон

Боевой железнодорожный ракетный комплекс “Молодец” изготовлен в 1987 году.↓
Питер. Железнодорожный музей

Ссылки

При подготовке поста использовались материалы из нескольких ресурсов: