За зданием бывшего Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге раньше распологался Музей Октябрьской железной дороги. Его экспонаты, паровозы, тепловозы, электровозы и немножко вагонов, были выставлены под открытым небом на путях. После закрытия этой площадки всё было перемещено в Музей железных дорог России около Балтийского вокзала.
Этот пост — экскурсия по музею с очень коротенькими описаниями экспонатов.
Паровозы
Тепловозы
Электровозы
Автомотриса и электропоезда
Военная техника
Ссылки
Паровозы
Танк-паровоз Ь-2023 построен в 1897 году на Коломенском заводе. Эксплуатировался до 1980-х на Северном Кавказе.↓
С68 — единственный сохранившийся паровоз серии С. Построен в 1913 году на Невском заводе. Паровозы серии С одни из лучших и наиболее экономичных из производимых в Российской империи.↓
Маневровый паровоз BR91 производился в Германии в 1893-1922 годах. Поступил в СССР как военная добыча или по репарации. Получил обозначение ТТ. Первая буква Т — Трофейный, вторая — имя серии советских паровозов близких по характеристикам.↓
Су, “сушка” — первый паровоз разработанный в СССР, самый массовый советский паровоз. Выпущено 2683(!) единицы в 1924-51 годах. Применялся для пассажирского движения до конца 1960х годов.↓
Паровозы серии ЭМ строились в 1931-34 годах. Использовались в ускоренных грузовых поездах Донбасс — Москва и Донбасс — Ленинград. Всего в серии Э за 39 лет выпуска с 1912 по 1957 годы было выпущено около 11 тысяч паровозов! Это рекорд в мировом паровозо и локомотивостроении.↓
Лёгкий товарный локомотив Tk3 сделан в Финляндии. При поступлении в СССР после 1945 года именовался К5.↓
Паровоз Л (конструктор Лебедянский) “Победа”, он же П32, разработан в конце II мировой войны в СССР. Выпускался в 1945-55 годах на Коломенском, Брянском и Ворошиловградском заводах (всего 4199 единиц). Сохранилось много паровозов данного типа в разных депо, на базах запаса и в качестве памятников на всей территории бывшего СССР.↓
ЛВ — советский магистральный грузовой паровоз. Производился на Ворошиловградском паровозостроительном заводе в 1952-56 годах. Один из самых совершенных паровозов советского производства. В своё время он позволил увеличить на четверть вес поездов, снизить расход угля на 10% и увеличить участковую скорость. Применялся на Транссибе и депо Карталы. После перевода этих участков на электрическую и тепловозную тягу паровозы переводились на другие участки железных дорог союза, а с конца 1960х на базы запаса.↓
Последний выпущенный на Коломенском заводе паровоз П36 “Генерал” (1956 года). После него на заводе стали делать только тепловозы. Паровоз несколько раз фигурировал на марках разных стран, но ни разу на советских или российских. На конкретно этом экземпляре сохранилась оригинальный барельеф с Лениным и Сталиным на звезде, на других паровозах её меняли на изображение советского герба.↓
Тепловозы
Щел1 — один из первых в мире тепловозов. Построен в 1924 году на ленинградских заводах.↓
ТЭ2 — тепловоз с электрической передачей, 2-я модель. Строился на Харьковском заводе транспортного машиностроения в 1948-55 годах. Первый советский крупносерийный и первый советский двухсекционный тепловоз. Работал на железных дорогах России, Украины и Монголии до середины 1980-х. На 2016 год есть сохранившиеся и до сих пор работающие локомотивы в Улан-Баторе и Уссурийске.↓
Тепловоз с электрической передачей ТЭ7 выпускался на Харьковском заводе транспортного машиностроения и Луганском тепловозостроительном заводе в период с 1956 до 1964 гг. Эксплуатировались на пассажирских линиях Москва — Ленинград, Москва — Киев, Смоленск — Брест, Минск — Калининград.↓
ТГМ1 — первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей. Строился Муромским тепловозостроительным заводом в 1956-72 гг. В основном использовался на промышленных предприятиях.↓
ТГэ (тепловоз с гидропередачей, электростанция) — советский маневровый тепловоз-электростанция, выпускавшийся австрийским заводом Иенбахер Верке в 1958-59 гг. Использовался для обслуживания путевых и строительных машин в “ползучем” режиме, когда при скорости движения 1-3 км/ч вырабатывается трёхфазный электрический ток.↓
ВМЭ1, венгерский маневровый тепловоз с электрической передачей, тип 1, он же DVM4, поставлялся в СССР в 1958-65 годах из Венгрии, когда в союзе постройка собственных тепловозов ещё не была налажена, а отказываться от использования паровозов уже решили. Изготавливались на заводе Ganz MÁVAG. Для маневровой работы с грузовыми составами были слабоваты, поэтому использовались для маневровой работы с пассажирскими составами и обслуживания пригородных поездов.↓
ТЭП60 — Тепловоз с электрической тяговой передачей пассажирский, 60-е — годы начала выпуска. Выпускался до 1985 на Коломенском тепловозостроительном заводе. Эксплуатировались раньше в Балтийских странах, Украине, Беларуси, России, в 2016 году — только в Беларуси.↓
ТЭП10 — тепловоз с электрической передачей пассажирский “Стрела”. Выпускался в 1961-68 гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения. До 1988 года эти локомотивы водили поезда из Москвы в Свердловск на большем части пути, до Красноуфимска.↓
ЧМЭ3 — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей. Изготавливался на предприятии Чешско-моравская Колбен-Данек, ČKD, с 1963 до 1991 года. Всего было построено более 7 тысяч единиц. Наверно, в каждом депо на постсоветском пространстве есть такой локомотив.↓
М62 — необычное обозначение для советского тепловоза. Это на самом деле венгерская маркировка, которая перекочевала в СССР. Почему так получилось подробно описано в Википедии. Тепловозы строились с 1965 до 2007 года на Луганском тепловозостроительном заводе. В России имеет прозвище “Машка”. Кроме стран бывшего СССР поставлялся и эксплуатировался в странах СЭВ.↓
Электровозы
СС (Сурамский советский) — электровозы постоянного тока построенные в 1932-34 годах для первого в СССР электрифицированного участка — Сурамского перевала на Закавказской железной дороге. Кроме того несколько таких электровозов заменили паровозную тягу на участке Чусовская — Кизел. Эксплуатировались до середины 1970х!↓
Электровоз ГЭТ постоянного тока 500В выпущен до 1938 г. заводом «Динамо», входившего в Государственный электротехнический трест. Использовался на Электрозаводской железнодорожной ветке в Москве.↓
ВЛ22М — первый советский крупносерийный электровоз постоянного тока. С 1946 до 1958 года было построено 1542 локомотива. Использовался и как грузовой, и как пассажирский до 1990х. На 2016 год ещё 12 единиц на ходу и эксплуатируются в Челябинске на промышленных предприятиях.↓
В 1959-60 годах во Франции по специальному заказу СССР были построены 50 электровозов переменного тока Ф. Все поступили в Красноярск и были далеко не совершенны. Приходилось их активно дорабатывать и чинить 🙂 Это единственный уцелевший экземпляр из всей партии.↓
Электровоз постоянного тока “Владимир Ленин” с осевой нагрузкой 23 т — ВЛ23 выпускался Новочеркасским электровозостроительным заводом в 1956-61 годах. Всего было построено чуть менее 500 единиц. В 1960-80-е годы был самым надёжным магистральным локомотивом. Эксплуатировался на Московской, Южно-Уральской и Восточно-Сибирской железных дорогах до конца XX века.↓
ВЛ41 — маневровый электровоз переменного тока “Владимир Ленин”, серия 41. Выпускался Днепропетровским электровозостроительным заводом в 1963-64 гг. Всего было построено 78 единиц. Применялись для маневровой работы на станциях МПС до 70х. Плохо себя показали и были переданы на промышленные предприятия.↓
Автомотриса и электропоезда
Румынская автомотриса “Малакс” АВ 758. Поступила в СССР во время Второй мировой войны. Использовалась на Октябрьской железной дороге до конца 1980-х.↓
Электропоезд постоянного тока СМ выпускался с 1946 года. Делался для работы от двух напряжений. Первые электропоезда работали от 1500 В, а эта модель была создана для плавного перехода на 3000 В.↓
ЭР10, электропоезд рижский 10-й тип, опытный электропоезд постоянного тока. Всего в 1960-61 гг. было выпущено 6 четырёхвагонных составов. Эксплуатировались в Москве на Курском направлении в течение 10 лет. Потом кончились запчасти и их списали.↓
ЭР200 — электропоезд постоянного тока, выпускавшийся на Рижском вагоностроительном заводе. Эксплуатировался с 1984 до 2009 года на линии Москва — Санкт-Петербург, был способен развивать скорость до 200 км/ч.↓
Военная техника
Железнодорожный артиллерийский транспортёр ТМ-III-12 построен в 1930х.↓
Двухосная бронеплатформа.↓
Боевой железнодорожный ракетный комплекс “Молодец” изготовлен в 1987 году.↓
Ссылки
При подготовке поста использовались материалы из нескольких ресурсов: