В Екатеринбурге, на улице Электродепо, под пешеходным мостом к одноимённой платформе находится маленький железнодорожный музей. Из экспонатов тут есть 8 локомотивов и пара старых двуосных вагонов. Музей находится под открытым небом, всегда открыт и бесплатный.
В музее представлены локомотивы, которые в разное время работали на Свердловской железной дороге. Начну с электровозов, их больше.
1й грузовой
СС – Сурамский советский – первый советский электровоз постоянного тока. Такой же есть в музее на Варшавском вокзале в Питере, про который я писал недавно. На нашей дороге такие локомотивы работали с 1934 до 1974 года на горном участке Чусовская — Кизел. ↙
3й грузовой
СК – Сергей Киров, первоначально должен был назваться ВЛ20 – это гибрид электровозов СС и ВЛ19, прототип ВЛ22. В 1936-38 годах были выпущены 4 таких электровоза.↗
2й грузовой
ВЛ19 назван в честь Владимира Ленина. В отличии отСС он не только собран в СССР, но и спроектирован в советах. СС был заточен под эксплуатацию на перевалах. В Грузии и на Урале он успешно заменил паровозную тягу. Электрифицирование дорог решили продолжить и для этого пришлось создать новый электровоз. ВЛ19 выпускали с 1932 до 1938 года. К нам эти электровозы первый раз поступили в конце 1935 года на участок Свердловск – Горноблагодатская, а потом ещё эвакуировали с Приднепровской железной дороги в 1941. Работали они до 60-70х годов.↘
1й пассажирский
ПБ21 – первый и единственный советский электровоз постоянного тока. Был выпущен в единственном экземпляре. Сурамские локомотивы и ВЛ19 не подходили для пассажирских поездов, у них была слишком низкая скорость. В 1934 по заданию правительства был выпущен электровоз имени ПолитБюро. Сначала он проходил испытания на Кавказе, потом эксплуатировался в Москве, а в 1942 был эвакуирован к нам в Чусовой и работал тут до 1954 года. Потом он долго ждал какого-то ремонта в Москве, потом ремонт решили не делать, ведь в то время везде уже работали чешские локомотивы. ПБ21 поставили на станции Пермь-2 как памятник в 1961 году, а в 2003 перевезли в Екатеринбург.↖
4й грузовой
ВЛ22 – это переработанный СС и прототип крупносерийного электровоза ВЛ22м. Выпускался в 1938-41 годах. Эксплуатировался до 1977-80 годов.↓
А теперь 2 паровоза и 1 тепловоз.
ФД21 – назван в честь наркома Феликса Дзержинского. Это серийный грузовой паровоз выпускавшийся с 1931 по 1942 годы. Эксплуатировался до 1960х годов.↓
Паровоз Л назван в честь инженера Лебедянского, также назывался П32, П и “Победа”. Выпускался с 1945 по 1955 годы. Конструкторов этого паровоза наградили Сталинской премией – это был лучший из советских паровозов, который можно было эксплуатировать на всех железных дорогах страны.↘
Тепловоз ТЭ3 – тепловоз с электрической передачей, 3-я модель выпускался в 1953-73 годах. В 1960х – основной тепловоз на неэлектрифицированных участках железных дорог СССР, он заменил мощные паровозы, на что не были способны ТЭ1 и ТЭ2. Эксплуатировался до 1980х годов.↖
На отдельной площадке через дорогу выставлены двуосная тележка, двуосная платформа, два двуосных вагона, двуосная цистерна и вышка для ремонта контактной сети.↓
Вроде как есть планы перенести этот музей в здание локомотивного депо на станции Екатеринбург-Пассажирский, но никакого подтверждения этому я найти не смог.