Тихоокеанское побережье США 2019. Часть 2 — Железнодорожный музей в Кампо

Тихоокеанское побережье США 2019. Часть 2 — Железнодорожный музей в Кампо

На второй день нашего путешествия мы доехали до самой границы с Мексикой, прокатились в кабине тепловоза вдоль границы и посмотрели аэрокосмический музей. Этот пост про Pacific Southwest Railway Museum и катание на тепловозе.

Ранее
Маршрут и бюджет
Часть 1 — Джошуа-Три

На пути от парковки к музею скамейка как бы говорит: “Да, вы не ошиблись, это железнодорожный музей!”

Но сначала даже не про сам музей, а про поездку на поезде от музея до границы с Мексикой и обратно. Прокатиться на локомотиве мне давно хотелось, поэтому когда я увидел в интернете билеты на поезд не в вагон, а в кабину машиниста, мы решили обязательно сюда заехать.

Поездка длилась минут 20 в каждую сторону. Мы выехали от платформы музея и поехали на юго-запад в сторону границы с Мексикой.

По пути видно было стену на ближайших холмах — это и есть граница.

Чтобы мы не оглохли от шума дизеля, нам выдали беруши. В кабине на самом деле было шумно.

Доехав почти до границы, мы остановились и поехали обратно к музею.

Машинист при посадке нам сказал не покидать кабину во время движения, поэтому мы фотографировали через окна или двери кабины.

Работа машиниста показалась очень скучной 🙂. Он всю дорогу сидел, переключал контроллер тормозил и пару раз общался по рации. А, вот что ещё, подудел на переезде и при прибытии на станцию.

Катались мы на вот этом локомотиве SD&A 7285.

Рекомендовал ли бы я прокатиться на локомотиве вам? Да! Только лучше в роли машиниста. Вскоре после нашего возвращения домой в PSRM появилась программа “Машинист на час“. За 175 USD вас по-быстрому научат управлять тепловозом и дадут порулить. 🙃

После поездки мы пошли посмотреть сам музей. Он состоял из двух частей, закрытой — в ангаре, и открытой — на путях рядом с ангаром и рядом со станцией.

В ангаре было несколько вагонов, паровоз, дрезины и всякие мелкие железнодорожные артефакты. На фото ниже почтовый вагон.

А вот паровоз типа 2-3-1 построенный Baldwin Locomotive Works в 1912 году. Когда он достался музею, его захотели восстановить до рабочего состояния. Исследовали ультразвуком котёл, он оказался нормальным. Затем провели испытания котла под давлением, обнаружилась утечка из-под одного из болтов. Болт сняли… а под ним трещина. Оказалось в топке была трещина, а заменить топку почти не возможно, можно поставить новый котёл, который стоит полмиллиона долларов. Паровозу пришлось стать статичным экспонатом.

А на улице стоит много локомотивов и вагонов в разном состоянии. Я не читал, что из этого рабочее, а что планируется восстановит, но думаю, если восстановление ведётся только на пожертвования, то тут работы хватит на много лет вперёд.

Обратите внимание на то, как уложено железнодорожное полотно. Почти без гравия, песок… Выглядит необычно это.

Из музея мы поехали в Сан-Диего, в аэрокосмический музей. Об этом будет следующий пост.

Далее
Часть 3 — Аэрокосмический музей в Сан-Диего
Часть 4 — Долина Смерти
Часть 5 — Йосемити